7、横骨架式结构:板格的长边沿船宽方向,短边沿船长方向,横向骨材的间距小而纵向桁

　　8、纵骨架式结构:板格的长边沿船长方向,短边沿船宽的方向,纵向骨材的间距小而横向

　　9、槽形舱壁:利用舱壁板的折曲来代替骨架的作用,做到“板材和一”。根据折曲板的形状

　　答:油船甲板结构特点:油船的甲板都采用纵骨架式结构。为了减少自由液面对船舶稳性的影响,可采用高腹板的甲板纵桁(制荡纵桁)。高腹板的制荡纵桁既能增加甲板结构的强度,又能起制荡作用。制荡纵桁与船底的中内龙骨及横舱壁上的竖桁组成坚固的纵向框架。

　　油船底部结构特点:一般中小型油船的货油舱底部为纵骨架式单底结构,根据船的大小设置1~3道纵舱壁(多数油船设置两道纵舱壁),将船宽方向分隔成2~4个货油舱。在船长方向设置连续的中内龙骨,横舱壁间距一般不大于15米。在货油舱与泵舱,首尖舱等非油舱之间应设置隔离空舱,隔离空舱舱壁之间的距离不小于760mm,以便利人员进入。货油舱内有高腹板的内龙骨和肋板以及高大的肘板,这是油船结构的特点。

　　答:纵骨架式的优点是多数骨材纵向布置,骨材参与船梁抵抗纵向弯曲的有效面积,提高了船梁的纵向抗弯能力,增加了船体的总纵强度。并且由于纵向骨材布置较密,可以提高板对总纵弯曲压缩力作用时的稳定性。因而相应的可以减少板的厚度,减轻结构的重量。

　　3)船体总纵弯曲时,较长的基座纵桁受到总纵弯曲应力的作用,纵桁两端会产生应力

　　答:轴隧是用作保护推进器轴的,在海船上轴隧作为机舱至尾室的通道,人员可以进入轴隧对尾轴和轴承进行保养和维修。

　　6、舱壁的类型,舱壁的种类很多,通常可按用途及结构形式分类。按用途分类:水密舱壁、

　　7、横舱壁的作用:横舱壁对保证船体的横向强度和刚性有很大作用,这对纵骨架式的船舶

　　8、强胸横梁的概念:所谓强胸横梁就是上面没有甲板覆盖,起着撑杆作用的结构,从肋板

　　4、横骨架式双层底结构中的水平式内底边板和上倾式内底边板各有哪些优缺点?

　　答:水平式内底边板,内底板水平延伸至舷侧外板,优点是舱底平坦,施工方便,并且更有利于安全。缺点是容易在内底板上积聚污水,需要另外装置用以聚集和排出舱底水的污水井。

　　上倾式内底边板,适用于航行在多礁石浅水航道的船舶,例如长江上游的客货船。优点是内底的覆盖面积大,舭部触礁时仍可保证船舶的安全。缺点是多占货舱容积,结构较复杂,施工不便。

　　通常一般是按船舶的用途来分类,可分为如下几种:运输船、工程船、渔业船、港务船、海洋调查船、战斗舰艇、辅助舰艇。

　　3、舷侧必须与船底及甲板牢固的连接,以便相互支持,相互传递作用力,保证强度和刚性。

　　作用:用于改善船舶的操纵性,侧推器在靠离码头和改变航向时,作为辅助的推进器特别有效。

　　1)承受机械装置的重量,大型的主机和锅炉的重量可达数百吨,在正常情况下这些重

　　舷墙的作用就是减少波浪和海水冲上甲板,保障人员的安全和不使甲板上的东西滚落舷外。

　　挡浪板的作用就是防止迎浪前进时波浪对甲板上的装置和设备,以及人员的冲击。

　　答:沿船宽方向,甲板边板是上甲板中最厚的一列板,它的厚度应不小于其它甲板板和舷侧外板的厚度。因为,甲板边板是甲板板中自首至尾有效的纵向连续构件,承受总纵弯曲应力,此外,甲板边板除因经常积水易受腐蚀,也要求加厚些。靠近甲板中线处的甲板板因有机舱、货舱等大开口的消弱,纵向连续性受到破坏,对保证船体总纵强度作用不大,主要是承受局部的横向载荷,故这些甲板板的厚度可以减小。

　　1、船舶的分类。船舶按航行区域可分为海船和内河船;按航行状态可分为排水型船、潜艇、

　　滑行艇、水翼艇和气垫艇;按推进动力可分为风帆船、蒸汽机船、内燃机船、燃气轮机船和核动力船;按推进器可分为螺旋桨船、喷水推进船,空气螺旋桨推进船和明轮船;

　　双层底除了船底板外,还有一层内底板,当船底在触礁和搁浅等意外情况下遭到破损时,双层底能够保证船舶的安全。双层底舱的空间可装载燃油、润滑油和淡水,或用作压载水舱。除油船外。海船从首尖舱舱壁到尾尖舱舱壁都采用双层底,小型舰艇和内河船舶仅在机舱等局部区域采用双层底。

　　6、P75轻舱壁的用途。起分隔舱室作用而不承受载荷的舱壁,用作上层建筑内部舱室的隔

　　3、外板:外板构成船体底部、舭部及舷侧的外壳,它由许多块钢板并和焊接而成。

　　5、水密肋板:就是没有任何开孔而且在规定压力下不透水的肋板,用来分隔不同用途的双

　　6、水密舱壁:一般是指由船底至上甲板的主舱壁,它把船体分隔成若干个水密分舱。这种

　　横骨架式舷侧结构的主要优点是制造方便,横向强度好,适用于内河船和一般货船。

　　5、支柱的作用是支撑甲板骨架,主要承受轴向的压缩力,但在特殊情况下,如液体深舱内

　　答:单底结构只有一层船底板,结构简单,施工方便,大多用于小型舰艇及民用船的首尾端。

　　10、强力上层建筑:根据船楼参与总纵弯曲的程度不同,通常把长度大于船长15%及共本

　　答:横骨架式结构的优点是多数骨材横向布置,横向强度较好,施工比较方便,建造成本低。

　　答:槽形舱壁与平面舱壁相比较,其优点是在保证同样的强度条件下,可以减轻结构重量,节省钢材。同时由于取消扶强材及其肘板,从而减少了装配和焊接的工作量。在散货船和油船上,更便于清舱工作。但槽形舱壁也存在一些缺点,主要是它在垂直于槽形方向的承压能力较差;此外,若要保证槽形舱壁的强度,就必须使槽形体具有一定的深度,对于杂货船的舱荣就不很有利,但对于散货船和油船却并无影响。

　　为了保证船舶进坞或搁浅时的局部强度,以及考虑锈蚀、磨损等因素,平板龙骨的宽度和厚度从首至尾应保持不变。

　　答:当船舶总纵弯曲时,弯曲力矩的最大值通常在船中0.4.L(L——船长)的区域内,向首尾两端的弯矩逐渐减小而趋于零。因此,外板厚度沿船长方向也要相应的变化,一般说来,在船中0.4L区域内的外板厚度较大,离首尾端0.075L区域内的外板较薄,在两者之间的过渡区域,其板厚可由中部逐渐向两端过渡。

　　1、总纵强度:船体结构抵抗纵向弯曲不使整体结构遭受破坏或不允许的变形的能力称为总

　　2、船体的总纵弯曲:作用在船体上的重力、浮力、波浪水动力和惯性力等而引起的船体绕

　　水平横轴的弯曲称为总纵弯曲,总纵弯曲由静水总纵弯曲和波浪总纵弯曲两部分迭加而成。

　　上缘至下层甲板,每列强胸横梁之间的距离不大于2米,且强胸横梁的位置至少达到满载水线、上层建筑的概念:位于上甲板以上的各种围蔽建筑物,则统称为上层建筑。

　　上层建筑包括船楼和甲板室。根据所在位置不同,船楼和甲板室又可分为首楼、桥楼、尾楼、中甲板室和尾甲板室等。

　　10、船楼的组成:船楼由侧壁、端壁和甲板板围成,并有横向骨架(肋骨、横梁)及纵向骨